如今，軌道交通已成為市民通勤出行的重要工具。然而有數(shù)據(jù)顯示，受重慶高低錯落地形的影響，只有35%的市民可以在步行10分鐘內(nèi)到達軌道站。

為方便更多市民出行，去年12月，重慶出臺《主城區(qū)軌道與地面公交換乘整體提升規(guī)劃實施方案》，擬重點完善軌道站點周邊的公交停靠站布局，增設到達軌道站的公交換乘線路。這也是全國首個大范圍集中實施軌道和公交便捷換乘體系的建設方案。而規(guī)劃建設的103個公交?？空驹诎肽陜?nèi)就完成了改造。

如此“大手筆”，重慶是如何做到的？答案是：依靠大數(shù)據(jù)。

8月31日，市交通規(guī)劃研究院副院長高志剛接受重慶日報記者采訪時稱，一是通過大數(shù)據(jù)分析，精準找出需要新建改造的站點。

市交通規(guī)劃研究院通過地理信息大數(shù)據(jù)，把當時重慶170多個軌道站的每個出入口，以及周邊300米范圍內(nèi)公交?？奎c找出來，分析公交線路和被服務出行人群的關系。結(jié)論是：只有38%的站點換乘距離小于50米；有8%的軌道站建在商圈內(nèi)、立交旁和山坡上等，受地形和所處環(huán)境限制，無法通過工程改造實現(xiàn)100米內(nèi)換乘；其余的可通過改造和新建公交停靠站，實現(xiàn)換乘距離小于100米。

二是，大數(shù)據(jù)讓新建改造的公交?？空静季指珳士茖W。他們結(jié)合軌道站周邊的人口、社區(qū)、公共設施、用地等數(shù)據(jù)進行綜合測算，找到附近公交線路空白地帶，即步行到達不了、公交無法接駁的軌道站。針對這些公交線路空白地帶，通過大數(shù)據(jù)分析出新建改造公交?？奎c、新建公交首末站和人行過街設施的科學布局，以此縮短換乘距離。

三是，通過大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)軌道站周邊接駁服務方向性缺失的公交站點，優(yōu)化公交線路以方便市民換乘。如劉家坪車站，通過調(diào)查問卷和大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)受河流阻隔，其周邊北側(cè)小區(qū)步行搭乘不便，存在繞行現(xiàn)象。對此，重慶交通開投集團立即組織專題研究，對公交線路進行優(yōu)化。

據(jù)介紹，目前，已建成的103個公交?？空局校?4個站點已實現(xiàn)公交線路全覆蓋，其余9個站點待市政道路及配套設施竣工后實施覆蓋，新增、調(diào)整線路共200條。公交站點日均客流達到3.68萬人次，較開通前增加1.27萬人次，增幅53%。

“正是因為大數(shù)據(jù)優(yōu)化了項目設計和施工方案，103個站點實際完成投資1.3億元，較原計劃節(jié)省投資額54.4%。”重慶交通開投樞紐集團表示。

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