為解決這一問題，加利福尼亞州現(xiàn)通過了一項(xiàng)新法律，禁止特斯拉將其軟件命名為“全自動(dòng)駕駛”。

 

事實(shí)上，特斯拉雖然宣稱“FSD”命名為完全自動(dòng)駕駛，但該公司并未達(dá)到真正自動(dòng)駕駛的水平，目前也只能提供L2+~L3級(jí)的輔助駕駛功能，車主哪怕開啟FSD也需要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管車輛。

 

馬斯克表示，特斯拉的目標(biāo)是開發(fā)出“完全自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)”，而在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前司機(jī)在使用FSD或AP/EAP時(shí)必須保持警惕并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

 

特斯拉自2016年就宣稱，所有車輛都有自動(dòng)駕駛需要的硬件，未來可以通過OTA實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，然而，直到現(xiàn)在，特斯拉還未兌現(xiàn)承諾，還有車主懷疑特斯拉根本沒有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的能力，因此對(duì)其發(fā)起了訴訟。

 

對(duì)此，特斯拉特斯拉辯稱，其未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不構(gòu)成欺詐，“僅僅未能實(shí)現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)期的、有抱負(fù)的目標(biāo)并不是欺詐”。

 

此外，值得關(guān)注的是，馬斯克此前承諾在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不過這一目標(biāo)已經(jīng)被推遲了數(shù)次。當(dāng)前特斯拉FSD售價(jià)1.5萬美元（約合人民幣10.5萬元），而起在全球大部分地區(qū)，能夠使用的功能有限，距離達(dá)到自動(dòng)駕駛的水平相距甚遠(yuǎn)。

 

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