據(jù)稱，與上半年發(fā)布的華為智選SF5不同的是，“傲圖”采用的合作方式與之前華為僅作為供應(yīng)商的 Inside模式有所不同，這款車型從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期營(yíng)銷、售賣都是由華為一手包辦，由華為完全主導(dǎo)。

 

知情人士表示，這種模式相當(dāng)于華為買斷了這款車型，金康賽力斯只負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)。所以從結(jié)果來看華為確實(shí)沒有打破“不造車”的承諾。對(duì)于“傲圖是否是華為的新車？”華為智能車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)媒體回應(yīng)稱，“不造車，不會(huì)有自己的新車”。

 

不過，華為雖然不造車，但他們確實(shí)也在想辦法加快自己的智能汽車生態(tài)推廣，而這次的“傲圖”更像是給合作伙伴打個(gè)樣，藉此推動(dòng)并吸引更多的車企進(jìn)入華為的汽車生態(tài)。

 

據(jù)稱，新車將在產(chǎn)品打造上采用全套的華為智能汽車解決方案，而賽力斯 SF5則是由于當(dāng)時(shí)敲定合作的時(shí)候這款車已經(jīng)基本成型，華為能夠發(fā)揮的空間有限，因此只能臨時(shí)加入一些后裝的智能化零部件作為合作，但華為在計(jì)劃之初就有意嘗試傲圖這種合作模式。

 

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